發展新能源汽車已經成為業界共識,尤其在雙積分政策已經公布的當下。但是,不少業內人士認為,在鼓勵新能源汽車發展的同時不應該全盤否定傳統內燃機的貢獻。

    按照全球多家汽車調研公司(AVL、博世)的調查結果,到2025年,傳統內燃機占比不會低于60%,加上普通混動的車型占比不會低于80%。即便更為遙遠的2050年,根據國際能源署IEA在2016年的預測,仍有49%的車輛使用汽柴油。是不是有點顛覆三觀?其實,這些預測都是基于石油儲備、消費者使用習慣和節能環保技術發展的基礎上做出的,有大數據做支撐,**不是無的放矢。

    其實,新能源和傳統內燃機之間,并沒有矛盾,反而是一種相互促進的關系。競爭當然存在,但只要在一個公平的環境當中,只要有統一的考核標準,有這種競爭關系比沒有要好,能讓汽車主機廠和消費者更清晰地知道自己到底需要什么。

    *近,廣汽研究院常務副院長、動力總成研究中心主任吳堅在接受采訪時表示:“不能對傳統內燃機一刀切。”與吳堅持有相同觀點的還有豐田汽車負責先進技術開發的伊勢清貴,他在東京車展的說明會再次強調,應該讓市場和消費者來選擇新能源車。

    吳堅舉了一個例子,他剛開始學習汽車課程時就被導師告知,傳統內燃機的壽命只剩下20年,因為石油只夠再用20年。但到現在,吳堅對傳統內燃機的研發已經近30年,在可以預見的2025年之前,這種研究還將繼續下去。事實上,近些年,不斷有新的石油儲量被探明,新的化石燃料加入到可開采行列當中,比如頁巖,還比如可燃冰,傳統內燃機沒有走向衰竭,反而煥發出新的生命力。

    今年9月的法蘭克福車展,寶馬、奔馳和大眾發布電氣化戰略,氣勢磅礴。但細心的人不難發現,他們的原話是,旗下所有車型增加純電驅動系統。注意,是“增加”,而不是“取代”。他們是可以根據政策需要,推出純電動車,但前提是不影響傳統內燃機的生產。

    在全世界范圍內,純電動幾乎等同于新能源。這種認知有點問題,用電來驅動汽車的歷史已經超過百年,只是后來被石油取代。

    作為消費者,我當然不介意購買使用便捷、質量可靠、技術過關的純電動車。所以,純電動車應該做的是奮起直追,縮小與傳統內燃機的差距,而不是期待消費者的“良心發現”和特別優待。