按照國家規定，2017年1月1日起，國內車用汽、柴油達到國5標準要求，煉油事業部積極推進新建及改擴建項目實施，通過精心組織，周密安排，項目一次開車成功率達到100%，按時完成國內范圍內國5標準汽、柴油質量升級任務。

    2017年1月1日，北京市開始實施京6標準，要求3月1日起加油站車用汽柴油達到京6指標要求。京6標準要求汽油中苯、芳烴、烯烴含量大幅降低。2016年12月初，中國石化煉油事業部開始組織燕山石化按照京6標準生產并進行廠內系統置換；2016年12月25日，出廠的車用汽、柴油全部滿足京6標準要求。

    根據北京市環保部門統計，使用京6標準油品后，在用汽油車的顆粒物排放降幅可達10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8%~12%的排放削減率；在用柴油車的氮氧化物排放可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。

    放眼國內，普通柴油質量升級速度進一步加快。根據國家標準化委員會發布的《普通柴油》(GB252-2015)要求，2017年7月1日須執行普通柴油硫含量不大于50毫克/千克(ppm)的質量指標，2018年1月1日執行普通柴油硫含量不大于10ppm的質量指標(與國5車用柴油硫含量相同)。2017年，基于采暖季大氣污染嚴重的形勢，國家發改委再次下發文件，要求將普通柴油硫含量不大于10ppm的執行時間由原定2018年1月1日提前至2017年11月1日。

    為保障油品按期達標供應，煉油事業部積極安排調整生產方案并組織生產和系統置換。2017年9月1日起，各煉油生產企業出廠的普通柴油全部達到新標準要求。

    為改善大氣污染重點區域空氣質量，環保部2017年2月下發《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，要求北京、天津兩個直轄市，以及河北、河南、山東、山西四省的26座城市，2017年9月底前將全部供應國6標準的汽、柴油，禁止銷售普通柴油。

    為此，煉油事業部在2017年2月底，組織了12家相關煉油企業逐家對接了生產保供方案，要求企業按照2017年6月30日達標出廠倒排時間節點，落實改造措施、生產方案、質量保障、儲運出廠等具體分工和責任人。

    同時，要求煉油銷售公司逐家落實異辛烷保供方案，優化物流配送，建立倉儲設施，提前儲備，做好區域優化工作，確保異辛烷按時、保質、保量穩定供應，為“2+26”升級方案落實做了充分準備。

    2017年7月，各煉油企業供應“2+26”城市的車用汽、柴油全部達到國6標準要求，為銷售企業提供了充分的油品置換時間。在煉油企業與銷售企業的密切配合下，2017年10月1日中國石化銷售的成品油達到*新標準要求，順利完成了“2+26”城市國5到國6車用汽、柴油質量升級工作。

    在不斷提升的油品質量背后，是中國石化持續的投入。2000年~2016年，中國石化累計向煉油板塊投入近3000億元，大多用于油品質量升級。2000年以來，車用汽、柴油標準從國1升級到國5，硫含量從2000年的不大于1000~2000ppm下降到國5的不大于10ppm，下降99%。

    油品質量升級還在持續，我國將于2019年在國內范圍內執行國6車用汽油A階段標準和國6柴油標準，到2023年將執行國6車用汽油B階段標準。

    國6標準汽油與國5相比，汽油標準的變化主要體現在苯含量和芳烴含量：苯含量從1%下降至0.8%，低于歐盟標準(1%)；芳烴含量從40%降至35%，與歐盟標準相等；烯烴含量則要求從24%，下降到A階段的18%，再下降到B階段的15%，*終低于歐盟標準(18%)。

    國6標準柴油與國5相比，多環芳烴含量從11%下降至7%，嚴于歐盟標準(8%)。

    今后，中國石化還將持續投入，努力為社會提供更多的清潔油品。根據規劃，中國石化煉油企業將新建多套烷基化、異構化等裝置。鎮海煉化、天津石化、齊魯石化等10家企業新建烷基化裝置，計劃2018年10月底前投產。